Forumsvar skapade
- Inlägg
[Originally posted by Pelle]
Utmärkt Mats.
Kostnaden för en annan hall (typ bussar och extra personal) kan inte stämma.
Jag besiktigar Doriz, RRS, i "busshallen" pga vikt, utan extra kostnad.
Lyften i den vanliga hallen tar inte min vikt.//p
[Originally posted by Pelle]
Utmärkt Mats.
Kostnaden för en annan hall (typ bussar och extra personal) kan inte stämma.
Jag besiktigar Doriz, RRS, i "busshallen" pga vikt, utan extra kostnad.
Lyften i den vanliga hallen tar inte min vikt.//p
[Originally posted by Edfors]
Händer att rullarna skär på sin axel och det uppstår slitage, kan förstås också hända vid dålig/gammal olja. Dessa som alla motorer är känsliga för oljekvalité och tid mellan oljebyten! Därför byter jag olja och filter minst var 1000:e mil eller minst 1 gång per år även om milen är lägre och använder endast kvalitétsolja av rätt specifikation och OEM eller original filter. Jag skriver minst 1000 mil, ofta brukar det bli runt 700 mil, då jag noterat att där någonstans mörknar oljan och jag kan känna sotpartiklarna i den mellan fingrarna.
Hur känns reporna? känner man dom med fingret? Ser illa ut, jag skulle tveka att sätta ihop om det var för en längre tid, men funkar väl ett tag om du siktar på framtida renovering eller motorbyte.
Finns mängder av trådar som behandlar detta på The D2 Boys club forumet, kolla där!
Här några exempel
http://www.thed2boysclub.co.uk/viewtopi … =5&t=43197
http://www.thed2boysclub.co.uk/viewtopi … =5&t=25699
http://www.thed2boysclub.co.uk/viewtopi … =5&t=20175
http://www.thed2boysclub.co.uk/viewtopi … =5&t=51921
http://www.thed2boysclub.co.uk/viewtopi … =5&t=47302Du får göra en bedömning om du vill göra rent det du enkelt kommer åt och sätta ihop allt igen eller en större renovering. Jag skulle nog göra just så, fixa till det du enkelt kommer åt, kanske byte kammen och den som är slitet också och köra vidare några år till.
[Originally posted by Edfors]
Händer att rullarna skär på sin axel och det uppstår slitage, kan förstås också hända vid dålig/gammal olja. Dessa som alla motorer är känsliga för oljekvalité och tid mellan oljebyten! Därför byter jag olja och filter minst var 1000:e mil eller minst 1 gång per år även om milen är lägre och använder endast kvalitétsolja av rätt specifikation och OEM eller original filter. Jag skriver minst 1000 mil, ofta brukar det bli runt 700 mil, då jag noterat att där någonstans mörknar oljan och jag kan känna sotpartiklarna i den mellan fingrarna.
Hur känns reporna? känner man dom med fingret? Ser illa ut, jag skulle tveka att sätta ihop om det var för en längre tid, men funkar väl ett tag om du siktar på framtida renovering eller motorbyte.
Finns mängder av trådar som behandlar detta på The D2 Boys club forumet, kolla där!
Här några exempel
http://www.thed2boysclub.co.uk/viewtopi … =5&t=43197
http://www.thed2boysclub.co.uk/viewtopi … =5&t=25699
http://www.thed2boysclub.co.uk/viewtopi … =5&t=20175
http://www.thed2boysclub.co.uk/viewtopi … =5&t=51921
http://www.thed2boysclub.co.uk/viewtopi … =5&t=47302Du får göra en bedömning om du vill göra rent det du enkelt kommer åt och sätta ihop allt igen eller en större renovering. Jag skulle nog göra just så, fixa till det du enkelt kommer åt, kanske byte kammen och den som är slitet också och köra vidare några år till.
[Originally posted by Klappmarkarn]
Då var toppen lyft och ligger på bänken. Nu behöver jag lite råd om hur jag går vidare.
Helt rent i insugskanalerna men sotigt i insugsröret tolkar jag som att toppen är bytt och att motorn förskonats från EGR sedan dess.
Sen följer mindre muntra miner.
Det första jag kunde konstatera är att motorn är väldigt skitig invändigt. För att ens kunna hitta de färgade länkarna på kamkedjan fick jag ta till borste och bromsrengöring. När jag till slut hittar rätt är länkarna blå som på en 15P-motor, inte bronsfärgade som det står att min motor ska ha. Är kedjan bytt och är det någon skillnad på dessa båda kedjor annat än färgen på länkarna?Lägg märke till smeten runt hålen där bultarna suttit.
Svart beläggning som flagar när man skrapar.
Tjock lager svart klet överallt.
Toppen kanske är bytt men man verkar ha använt samma ventiler, utan att ens rengöra dem. Insugsventil på bilden.
Kamnock och rullvippa till spridaren på tvåans cylinder. Trean ser bättre ut, fyran har bara en liten, liten grad medan ettan och femman ser helt bra ut.
Vad jag funderar på är hur mycket tid och pengar som är vettigt att lägga på den här motorn. Ny kamaxel kostar ett antal pengar. Hur vevaxeln ser ut vet jag såklart inte men fodren ser fina ut. Man ser tydligt spåren efter honingverktyget så här är det inte mycket slitet. Men resten? Hur fräsch är min kamkedja med tanke på hur skitig den var?
Som jag ser det har jag två alternativ:
– Rengöra det jag kommer åt, och sen lyfta tillbaka toppen och se glad ut.
– Plocka isär allt och rengöra. Byta alla tätningar och montera nya bultar. Har alla delarna för det som jag köpte från Turner engineering men skicket på motorn gör att jag tvekar om det är bortkastade pengar.
Jag vet att min motor har skurit en gång. Mest troligt den berömda bulten till oljepumpen. Har haft loss min och kollat och den var dragen alldeles för hårt, och låst med blå loctite så någon har skruvat där. Skadan på kamaxeln uppstod säkert då. 2015 byttes spridartätningar vilket gör att det känns lite onödigt att byta dessa igen. Här rekommenderas att byta bultar när man tar isär det men vad jag läst ska det var ok att återanvände de gamla en gång. Står inget om dessa delar på kvittot jag har så jag antar att mina inte byttes. Förmodligen är turbon bytt då jag tvivlar på den överlevde om oljetrycket försvann. Fodren verkar vara nya, eller borrade och honade. Kolvarna antar jag är nya.
Min motor är av den tidigare varianten och den har ju sina kända fel så det känns tveksamt att börja renovera. Jag skulle gärna montera en större intercooler i ett första steg och en VNT-turbo i ett andra men då vill jag helst göra det på en motor i gott skick.
Ett alternativ är ju att få tag i en senare motor och byta. Vad tror ni? Alla tankar och idéer mottages tacksamt.
Hälsningar från garaget!
[Originally posted by Klappmarkarn]
Då var toppen lyft och ligger på bänken. Nu behöver jag lite råd om hur jag går vidare.
Helt rent i insugskanalerna men sotigt i insugsröret tolkar jag som att toppen är bytt och att motorn förskonats från EGR sedan dess.
Sen följer mindre muntra miner.
Det första jag kunde konstatera är att motorn är väldigt skitig invändigt. För att ens kunna hitta de färgade länkarna på kamkedjan fick jag ta till borste och bromsrengöring. När jag till slut hittar rätt är länkarna blå som på en 15P-motor, inte bronsfärgade som det står att min motor ska ha. Är kedjan bytt och är det någon skillnad på dessa båda kedjor annat än färgen på länkarna?Lägg märke till smeten runt hålen där bultarna suttit.
Svart beläggning som flagar när man skrapar.
Tjock lager svart klet överallt.
Toppen kanske är bytt men man verkar ha använt samma ventiler, utan att ens rengöra dem. Insugsventil på bilden.
Kamnock och rullvippa till spridaren på tvåans cylinder. Trean ser bättre ut, fyran har bara en liten, liten grad medan ettan och femman ser helt bra ut.
Vad jag funderar på är hur mycket tid och pengar som är vettigt att lägga på den här motorn. Ny kamaxel kostar ett antal pengar. Hur vevaxeln ser ut vet jag såklart inte men fodren ser fina ut. Man ser tydligt spåren efter honingverktyget så här är det inte mycket slitet. Men resten? Hur fräsch är min kamkedja med tanke på hur skitig den var?
Som jag ser det har jag två alternativ:
– Rengöra det jag kommer åt, och sen lyfta tillbaka toppen och se glad ut.
– Plocka isär allt och rengöra. Byta alla tätningar och montera nya bultar. Har alla delarna för det som jag köpte från Turner engineering men skicket på motorn gör att jag tvekar om det är bortkastade pengar.
Jag vet att min motor har skurit en gång. Mest troligt den berömda bulten till oljepumpen. Har haft loss min och kollat och den var dragen alldeles för hårt, och låst med blå loctite så någon har skruvat där. Skadan på kamaxeln uppstod säkert då. 2015 byttes spridartätningar vilket gör att det känns lite onödigt att byta dessa igen. Här rekommenderas att byta bultar när man tar isär det men vad jag läst ska det var ok att återanvände de gamla en gång. Står inget om dessa delar på kvittot jag har så jag antar att mina inte byttes. Förmodligen är turbon bytt då jag tvivlar på den överlevde om oljetrycket försvann. Fodren verkar vara nya, eller borrade och honade. Kolvarna antar jag är nya.
Min motor är av den tidigare varianten och den har ju sina kända fel så det känns tveksamt att börja renovera. Jag skulle gärna montera en större intercooler i ett första steg och en VNT-turbo i ett andra men då vill jag helst göra det på en motor i gott skick.
Ett alternativ är ju att få tag i en senare motor och byta. Vad tror ni? Alla tankar och idéer mottages tacksamt.
Hälsningar från garaget!
[Originally posted by jsrangerover]
Min var helt död och då funkar varken luftfjädring eller hög, låg växel m.m.
Men det kan börja med konstiga felmeddelanden och lost can koder om det har tex. ärgat i kontaktstycket.
Här är en tråd på Disco3.uk
http://www.disco3.co.uk/forum/topic5400 … nsfer+case
[Originally posted by Anders D]
jsrangerover skrev:Råkade bli vatten i transfer case module NNW502932, den sitter bakom batteriet och tål inte fukt
Beställde en från en skrot och det fungerade utmärkt trots annat chassi nummer i ecu:n, det enda är en felkod på just fel VIN nummer.Vad och vilka felmeddelanden dyker upp med fukt i den?
[Originally posted by jsrangerover]
Det råkade
bli vatten i transfer case module NNW502932, den sitter bakom batteriet och tål inte fukt
Beställde en från en skrot och det fungerade utmärkt trots annat chassi nummer i ecu:n, det enda är en felkod på just fel VIN nummer.[Originally posted by Boyum]
Tar upp arbetet med att få igång Landy igen.
När jag dragit runt motorn för hand, vilket går lätt, orkar startmotorn dra runt en liten stund med full kraft men motorn startar inte. En spekulation om varför motorn är trög att dra runt för startmotorn är att en eller några av spridarna läcker. När jag dragit runt motorn för hand lättar trycket i cylindrarna men när jag sedan försöker starta med hjälp av startmotorn så verkar det som att det inte finns kommer fram någon soppa. Vågar man prova med startgas eller är det ett dåligt alternativ?
Tänkte få ingång pärlan så att jag sedan kan få hjälp av MadMax att lösa EKA-problematiken.
Tacksam för svar
[Originally posted by Boyum]
Tar upp arbetet med att få igång Landy igen.
När jag dragit runt motorn för hand, vilket går lätt, orkar startmotorn dra runt en liten stund med full kraft men motorn startar inte. En spekulation om varför motorn är trög att dra runt för startmotorn är att en eller några av spridarna läcker. När jag dragit runt motorn för hand lättar trycket i cylindrarna men när jag sedan försöker starta med hjälp av startmotorn så verkar det som att det inte finns kommer fram någon soppa. Vågar man prova med startgas eller är det ett dåligt alternativ?
Tänkte få ingång pärlan så att jag sedan kan få hjälp av MadMax att lösa EKA-problematiken.
Tacksam för svar
