Forumsvar skapade
- Inlägg
[Originally posted by Anders D]
Då var den nya buren monterad till en viktig passagerare
Han som sålde gallret sågade ut nödöppning framåt
[Originally posted by Kent_46]
Läckaget är (just nu) funnet och åtgärdat.
Det var en slangklämma t slang som ansluter mot torpedväggen som hade gett upp.
Väldigt bökigt till – men nu verkar det tätt med ny slangklämma på plats.
Det var först när det blev pölar under bilen som man kunde följa kylvätskans väg../Kent
[Originally posted by 1788]
Jag var ju uppe och kröp under bilen i januari innan du köpte den och valde att inte köpa den för utsatt pris. Är intresserad av en D1’a till, men då under det i januari utsatta priset.
Skickat från min S30 via Tapatalk
[Originally posted by jonasq]
Ja ni hade nog rätt rörande priset, det var iskallt:) nu är bilen ute för 17.500:- ifall nån skulle vara intresserad
[Originally posted by Mezzner]
Att köra på glykol för jordvärmeslingor (numera är de i och för sig förbjudna), eller andra vvs-applikationer är riktigt dumt. Sådan glykol (oavsett om det är PE eller PP) brukar sakna inhibitor, eftersom det är mässing, koppar och plast där den cirkulerar. Så i en motor rostar den om det är järn/stål. Och aluminiummotorer vill väl som regel ha ännu bättre korrosionsskydd, av typen som brukar vara i röd "long-life-glykol".
[Originally posted by Mezzner]
Att köra på glykol för jordvärmeslingor (numera är de i och för sig förbjudna), eller andra vvs-applikationer är riktigt dumt. Sådan glykol (oavsett om det är PE eller PP) brukar sakna inhibitor, eftersom det är mässing, koppar och plast där den cirkulerar. Så i en motor rostar den om det är järn/stål. Och aluminiummotorer vill väl som regel ha ännu bättre korrosionsskydd, av typen som brukar vara i röd "long-life-glykol".
[Originally posted by Anders D]
Mikrofon: Fick den nya mikrofonen men det nyttade inte, utan fortfarande status quo. Får bli mer felsökande på varför den inte vill ta upp ljudet. Max och jag Ohm mätte kablarna efter vi dragit nya och dom är OK. Kan problemet ligga i radion som inte vill ta upp ljudet från mikrofonen. Innan kabeldragningen, så testade vi med att koppla den gamla mikrofonen direkt till radion och då fungerade det. Efter dragning så fungerade det inte..
PDC: PDC fram vill fortfarande inte fungera men nu börjar misstänka 2 saker. Kontakten som varit urpluggad bakom höger strålkastare har ärgat så det inte kan bli kontakt men då borde jag få ett felmeddelande när jag lägger i backen, vilket får mig att tro att man helt enkelt pluggat ur kontakten i PDC databoxen bakon vänster C stolpe. Lutar åt det.
Brake switch: Bytt brake switchen i förebyggande syfte efter jag läst ett inlägg här eller på FB. Brake switch kan resultera i en massa felmeddelanden såsom Tracktion controll, HDC, Nivå osv. Kostnaden för switchen var lite mer än 100kr så det kan man leva med
Imorgon blir det en tur till Ystad för att hämta VUB 501170 samt en EOH 500040. Ska bli skönt att vår hund Disco ska sitta säkert i bur istället för en sele som koppplas till säkerhetsbältet.
[Originally posted by Klappmarkarn]
Tack för input Edfors.
Det blir nog så, jag har rengjort det jag kommer åt och lyfter tillbaka toppen som den är. Den verkar inte ha slagit sig men båda styrstiften var av. Delar för det blir ca 1500:- så sparar jag resten för framtida behov.
Jo jag har bytt olja var 1000:e mil. Hur det varit tidigare vet jag ju inte men en sak jag la märke till efter att jag gjort första bytet vara att centrifugalrenaren inte snurrat tidigare. Efter bytet hörde jag hur den varvade ner sen jag stängt av motorn och det ljudet fanns inte där tidigare.
Skadorna på kam och rullar känns definitivt med fingret på två av cylindrarna. Det är djupa men ganska mjuka repor så jag får känslan att det är gamla skador som "nött in sig".
Kikar hos Turner och ny kam och vipparmsbrygga landar närmare 10′.
Känns väldigt tveksamt att lägga ut de pengarna. Har för mig att jag såg en komplett D2 facelift här till salu med diverse elfel för under 20′ för inte så länge sen. Då får jag en 15P-motor och kanske en finare inredning som jag kan lyfta över till min. Så här fina avlagringar finns i kylsystemet. Tidigare ägare körde tydligen på propylenglykol för solvärmeanläggningar och det är kanske inte så lyckat. Sen vad som hällts i kylsystemet för att stoppa läckorna vete gudarna men då jag sköljde ut värmepaketet som var nästan tätt kom det massor av brunt vatten. Kanel? Verkar iaf bara vara avlagringar i toppen och inte i blocket.
Kikade lite mer i toppen och det är inte alls som jag först trodde att den inte utsatts för EGR. Snarare har man gjort som jag gör nu, rengjort det man enkelt kommer åt och monterat tillbaks.
[Originally posted by Klappmarkarn]
Tack för input Edfors.
Det blir nog så, jag har rengjort det jag kommer åt och lyfter tillbaka toppen som den är. Den verkar inte ha slagit sig men båda styrstiften var av. Delar för det blir ca 1500:- så sparar jag resten för framtida behov.
Jo jag har bytt olja var 1000:e mil. Hur det varit tidigare vet jag ju inte men en sak jag la märke till efter att jag gjort första bytet vara att centrifugalrenaren inte snurrat tidigare. Efter bytet hörde jag hur den varvade ner sen jag stängt av motorn och det ljudet fanns inte där tidigare.
Skadorna på kam och rullar känns definitivt med fingret på två av cylindrarna. Det är djupa men ganska mjuka repor så jag får känslan att det är gamla skador som "nött in sig".
Kikar hos Turner och ny kam och vipparmsbrygga landar närmare 10′.
Känns väldigt tveksamt att lägga ut de pengarna. Har för mig att jag såg en komplett D2 facelift här till salu med diverse elfel för under 20′ för inte så länge sen. Då får jag en 15P-motor och kanske en finare inredning som jag kan lyfta över till min. Så här fina avlagringar finns i kylsystemet. Tidigare ägare körde tydligen på propylenglykol för solvärmeanläggningar och det är kanske inte så lyckat. Sen vad som hällts i kylsystemet för att stoppa läckorna vete gudarna men då jag sköljde ut värmepaketet som var nästan tätt kom det massor av brunt vatten. Kanel? Verkar iaf bara vara avlagringar i toppen och inte i blocket.
Kikade lite mer i toppen och det är inte alls som jag först trodde att den inte utsatts för EGR. Snarare har man gjort som jag gör nu, rengjort det man enkelt kommer åt och monterat tillbaks.
[Originally posted by Mezzner]
Nja, man får ju komma ihåg att det är kalkyler, de debiterar ju vare sig internt eller externt så fort man kör genom porten. Så, de kanske har en princip, som är lastbil kontra personbil, sen finns det undantag – men de går ändå på huvudregeln. På alla nya stationer så har det ju blivit så att de oftare anger en envelop för vad de klarar att ta in, och då är det de fysiska måtten oavsett registrering som gäller. Fast prissättningen följer nån slags etablerad Bilprovningsmall fortfarande då kanske.
Jag kan förstå att det blir så, men visst finns det ju anledning att ifrågasätta. Jag har en känsla av att man tidigare också resonerat som så, att om man nu har lastbilsreggat, så är det antingen för att komma undan skatt, eller så är det för att det är ett kommersiellt fordon, och i båda fallen tyckte nån kanske att det var en god anledning att inte vara så blyg vid debiteringen.
Att bilprovningen tidigare inte gick med vinst har jag svårt att förstå; de hade avsatt 20 minuter per bil, men jag konstaterade när jag besiktade många bilar, att det typiska besiktningstiden var ganska exakt 10 min, och då kunde det även inkludera nån anmärkning osv. Tyvärr var det nog vanligt att man inte bara gick och ropade in nästa bil ur kön när man var klar, kunde jag också konstatera – man tog i princip en kort rast efter varje besiktad bil (eller åtminstone var det en del som gjorde det). Med 4 bilar per timme, och i princip 100% beläggning (det var ju alltid kö, och man kom i princip aldrig in på utsatt tid), så borde det gått ihop bra om man ser till vad man hade för investeringar i lokalen och hur många som processade bilar på en större station. De mindre stationerna hade säkert en aningen högre lokal- och inventariekostnad, men inget märkvärdigt. En legoverkstad med på riktigt dyra investeringar plockar ut 700 + moms idag, på löpande jobb. De har inte samma beläggning – men de går ändå runt. Besiktningen av personbil gick ju förr på dryga trehundringen, dvs under en arbetstimme plockade man in 1200 (ink moms) spänn om man inte tog onödiga raster, och om man tar hänsyn till att nån bil ibland ändå tar 20 minuter pga olika omständigheter. Idag är det ju svårt att besikta under 400 kr. Dvs jämför då 1600 minus moms = 1280 istället för 700, men lägre kostnader och bättre beläggning, än en legoverkstad. En legoverkstad har säkert större overhead i form av icke debiterbara tjänstemän dessutom. Bilprovning borde ha varit en lysande affär, men kanske lite sämre nu möjligen pga av större etablering. Nu har ju SBP höjt taxan rejält dessutom.
[Originally posted by Mezzner]
Nja, man får ju komma ihåg att det är kalkyler, de debiterar ju vare sig internt eller externt så fort man kör genom porten. Så, de kanske har en princip, som är lastbil kontra personbil, sen finns det undantag – men de går ändå på huvudregeln. På alla nya stationer så har det ju blivit så att de oftare anger en envelop för vad de klarar att ta in, och då är det de fysiska måtten oavsett registrering som gäller. Fast prissättningen följer nån slags etablerad Bilprovningsmall fortfarande då kanske.
Jag kan förstå att det blir så, men visst finns det ju anledning att ifrågasätta. Jag har en känsla av att man tidigare också resonerat som så, att om man nu har lastbilsreggat, så är det antingen för att komma undan skatt, eller så är det för att det är ett kommersiellt fordon, och i båda fallen tyckte nån kanske att det var en god anledning att inte vara så blyg vid debiteringen.
Att bilprovningen tidigare inte gick med vinst har jag svårt att förstå; de hade avsatt 20 minuter per bil, men jag konstaterade när jag besiktade många bilar, att det typiska besiktningstiden var ganska exakt 10 min, och då kunde det även inkludera nån anmärkning osv. Tyvärr var det nog vanligt att man inte bara gick och ropade in nästa bil ur kön när man var klar, kunde jag också konstatera – man tog i princip en kort rast efter varje besiktad bil (eller åtminstone var det en del som gjorde det). Med 4 bilar per timme, och i princip 100% beläggning (det var ju alltid kö, och man kom i princip aldrig in på utsatt tid), så borde det gått ihop bra om man ser till vad man hade för investeringar i lokalen och hur många som processade bilar på en större station. De mindre stationerna hade säkert en aningen högre lokal- och inventariekostnad, men inget märkvärdigt. En legoverkstad med på riktigt dyra investeringar plockar ut 700 + moms idag, på löpande jobb. De har inte samma beläggning – men de går ändå runt. Besiktningen av personbil gick ju förr på dryga trehundringen, dvs under en arbetstimme plockade man in 1200 (ink moms) spänn om man inte tog onödiga raster, och om man tar hänsyn till att nån bil ibland ändå tar 20 minuter pga olika omständigheter. Idag är det ju svårt att besikta under 400 kr. Dvs jämför då 1600 minus moms = 1280 istället för 700, men lägre kostnader och bättre beläggning, än en legoverkstad. En legoverkstad har säkert större overhead i form av icke debiterbara tjänstemän dessutom. Bilprovning borde ha varit en lysande affär, men kanske lite sämre nu möjligen pga av större etablering. Nu har ju SBP höjt taxan rejält dessutom.
