Hur ser jordanslutning ut från batteri till motor och chassi? Prova med en startkabel mellan minuspol och motorblocket.

Det är inte så att det inte går att fixa, men det är varken enkelt eller billigt tyvärr.
För att ge en bra inblick i vad som behöver göras kan man kolla in LR time’s reparation av en D4 med havererad motor, det är en serie med ett antal videor med hela processen. https://youtu.be/ysmRjeeAW9E
Bara att börja skruva 🙂

Beklagar din situation!
Som du säkert märkt finns det ingen billig eller enkel lösning på ett motorhaveri i dessa bilar.
Hur är skicket på bilen i övrigt och hur långt har den gått? Har någon undersökt motorn och fastställt vad som hänt?
Var i landet befinner den sig?

Om bilen är i normalskick kommer ett motorbyte kosta mer än bilen är värd, vilket gör det tveksamt ur ekonomisk synpunkt, då är det bättre att sälja den som den står och köpa en fungerande istället (om man tror sig ha bättre tur på nästa lott).
Vill man ha kvar bilen och är beredd att betala vad det kostar går det nog att hitta verkstäder som kan montera en utbytesmotor från LR med garanti.

Det är samma tank, RQN500070 är det som gäller.
RQN000023 är ersatt av ovanstående artikelnummer.

För att förklara 20-30tkr/år så kanske man kan se det så här
Du har en del planerat underhåll:
Första året byter du bromsar runt om, landar på kanske 10tkr (skivor, belägg, backar, ok, slangar osv)
Nästa år byter du länkarmar/bussningar, samma där 10tkr
Tredje året är det dags för underhåll av luftfjädringen, kompressor och något ventilblock eller bälg, 10-15tkr
Fjärde året, nya däck 10tkr
Femte året kamremsbyte, vattenpump och pumprem osv, 5-10tkr.
Sedan är det kanske dags att börja om med bromsar igen 🙂
Till det ett par tusen i service för oljor och filter varje år.

Sedan kommer alltid oplanerade reparationer på en gammal bil t.ex. generator, startmotor, AC kondensor, hjullager, glödstift, drivaxel, styrväxel, spridare osv osv. Att sätta av 10tkr per år för det tror jag är rimligt i det långa loppet. Då har vi inte räknat in några större fel i drivlina eller elektronik.

Såklart kan man köra på en tight underhållsbudget och hoppas på det bästa, men risken är att det blir jobbigt en dag när allt rasar samtidigt.

Hur långt är ett snöre…
Discovery 3 är ganska gamla nu, de nyaste är runt 15år, vilket givetvis innebär att delar blir slitna och prylar går sönder. Är du beredd på det och kan sköta underhåll och rep själv alternativt har en kunnig verkstad inom räckhåll så funkar det.
Jag köpte en D3 V8 2006 i höstas med 32000 mil, har nu rullat på ytterligare runt 1000mil. Har så här långt bytt bakbromsar, en bakvagnsbussning, rengjort spjällhuset samt såklart full service. Nästa jobb blir bromsrör bak. Vi har tidigare haft en en annan D3 och en D4 i mer än 10 år, så givetvis är vi nöjda. Svårt att hitta en mer praktisk bil.

Inget jag gjort så vet inte hur det enklast görs, om man kommer åt att klämma åt nån slang kanske för att hindra cirkulationen? Eller som du säger koppla förbi.
Man blir ju alltid lite misstänksam iom att du nyss grejat med en EGR, bytte du hela modulen inkl kylaren eller bara själva ventilen? Vore jag du skulle jag börja undersöka den sidan du meckat med.