Ca11e

Forumsvar skapade

Visar 15 inlägg - 46 till 60 (av 63 totalt)
  • Författare
    Inlägg
  • som svar på: Väcker liv i en 88″ Series 3 #85609
    Ca11e
    Deltagare

      Ok, växellådorna är identiska, bara sprängkåporna som skiljer. Väntar på offert från MDE/Cambridge om anpassning av adapterringen. Tror dock att frakt av 10 kg aluminium kommer att stöka till budgeten rejält. Alternativ 2 är att hämta sprängkåpan från donatorbilen – ja, det hade varit smart att kolla/göra det när jag ändå var där för att skruva ur motorn. Vad kan jag vänta mig när jag försöker sära sprängkåpan från växellådan? 88an står ute, växellådan kvar i bilen.
      //Ca11e

      som svar på: Väcker liv i en 88″ Series 3 #85155
      Ca11e
      Deltagare

        Ja, i helgen var det meningen att 2.8an skulle mergas ihop med växellådan i 88an. Upptäckte dock när jag hade motorn hängandes i lyften att bultmönstret på sprängkåporna är olika.
        Jag hade ju trott/hoppats/läst på att serieslådorna var likadana, typ. Jag har dessutom haft gott om tid att kontrollera det här, eftersom jag haft grejerna bredvid varandra ett par månader nu. Sålde dessutom de båda 2.25orna jag hade, så det är beyond point of return nu. Jag har nu dragit upp huvudet ur sanden och alltså tagit reda på att 4-cyl (#nr 576714) skiljer sig från en 6-cyl (#nr 576762) – vad skiljer dem åt? Jag vet att sprängkåporna/bultmönster är olika, men vad jag förstår är dimensionerna samma? 6-cyl borde kanske vara lite mer robust än 4-cyl, och därmed ett bättre val för mig.
        Planen nu är att kolla om jag helt enkelt (där kom det där uttrycket igen) kan switcha sprängkåpa? Alternativt leta reda på en låda från 6-cyl (#nr 576762). Alternativt be MD Engineering/Cambridge att fräsa till en adapterplatte som passar min växellåda (#nr 576714).

        Någon som har koll på frågorna ovan?

        Här är 2.8an med adapterring
        [attachment file=85156]

        Växellådan i 88an, med bultmönster som inte vill ta emot 2.8an/adapterring
        [attachment file=85157]

        Växellådan från donatorbilen, en -76 109a. Denna har jag tillgång till, men den är tyvärr rasad.
        [attachment file=85158]

        //Ca11e

        som svar på: Väcker liv i en 88″ Series 3 #85152
        Ca11e
        Deltagare

          Tack för tipsen Peter?

          som svar på: Väcker liv i en 88″ Series 3 #84451
          Ca11e
          Deltagare

            Har inte hänt jättemycket här, men har iaf tagit en lite närmare titt på de bakre regionerna. Bakre stötdämparna ser ut att vara originalen, bara rosten som håller ihop dem. Någon som vet vilken tillverkare/längd man skall leta efter – om man inte tänker vara märkestrogen? Ramen, eller det jag ser genom åratal av lera och damm, ser ut att vara ok. Det är förvisso fler lagningar än riktig plåt, men det verkar hålla ihop ändå. På roligsidan finns ändå motorn, som börjar bli färdig att pröva lägga i. Som nämnts förut är jag lite orolig för att batterihyllan kommer att vara i vägen, men det går ju att lösa. Det verkar inte vara många som gjort det här bytet på forumet, så det blir lite lära vartefter. Jag har som sagt också en hel del grejer lackade – luftrenare, värmepaket, fläkt mm som väntar på att återförenas med maskinrummet. Kommer att bli knapp med tid ett tag nu, men deadline är som sagt först i början av oktober, så än finns det hopp.
            //Ca11e

            som svar på: Väcker liv i en 88″ Series 3 #84157
            Ca11e
            Deltagare

              Fortsatt aprilväder och försenade blästerleveranser har inverkat på motivationen. 88an står dessutom på en 0-40 grusbädd, så liggunderlaget är lite knöligt. Har ändå lyckats fixa torpedväggen under broms/kopplingsbox och skruvat tillbaka boxarna. Använde en universal EVA gummilist till packningar, funkade förstås utmärkt. Har också, trots väder och underlag, rivit de bakre bromsarna/rör och slangar. Slipat/lackat trummorna och plockat ihop allt igen. Skall snygga till loopen vid klumpen också Lagom till helgen kom faktiskt grejerna tillbaka från blästring o lack. Hoppas på lite bättre väder nu, så man kan börja plocka ihop och lägga i maskin.
              //Ca11e

              som svar på: Skivbroms, series 3 #83459
              Ca11e
              Deltagare

                Tack för tipsen?

                som svar på: Väcker liv i en 88″ Series 3 #83429
                Ca11e
                Deltagare

                  Utmanande väder den gångna helgen, men med mössa och dunjacka gick vi till verket. Kom igång först på eftermiddagen och fortsatte rengöra hubbar och annat, primade/förberedde för målning. Jag fortsatte sedan med bromsboxen, som ju måste snyggas till. Jag tror huvudcylindern klarat sig, det finns iaf pedalgång/funktion. Samtidigt passar jag förstås på att snygga till torpedväggen. På söndagen kunde jag måla hubbarna och använde en fin liten pensel för det ändamålet. Även om det är en påplatsrenovering får det ju se någorlunda ok ut ändå. Tog även tag i bromsboxen och körde ståltrissa + 240-papper på den. På eftermiddagen lackade jag – mellan hagelbyar och snöyra – bromsbox, luftrenare och lite annat löst. Medan det här torkade monterade jag cylindrar, backar, rör, slangar och trummor. Kom på att jag bör passa på att byta olja i axel och hubbar, när jag ändå har allt tillgängligt. Innan det blev dags att släcka garagelampan monterade jag den nya kopplingscylindern, som tidigare i veckan kommit från Kastells. Jag använde den koniska borren och stal en bra lösning för kopplingsjustering. Säkert inget nytt för er men en bra lösning som kunde suttit där från början.

                  Det är förstås massor kvar att göra, men en bit på väg ändå. Väntar tyvärr fortfarande på blästring av smådelar. När jag väl får dem kan man börja skruva ihop maskinrummet igen, och förbereda för att lägga i 2.8:an. Tror tyvärr att batterihyllen får maka på sig, det ser trångt ut, vi får se.

                  Ingen på forumet som lagt i en Daihatsu 2.8 i en Seriebil?

                  //Ca11e

                  som svar på: Din Land Rover #83377
                  Ca11e
                  Deltagare

                    Ärvd -74 S3 88.
                    Stått 20+ år, nu påbörjad hemmarenovering.
                    Planerat motorbyte till 2.8 DT
                    Ambition: Skall på banan ”till hösten”

                    //Ca11e

                    som svar på: Väcker liv i en 88″ Series 3 #83149
                    Ca11e
                    Deltagare

                      ?

                      som svar på: Väcker liv i en 88″ Series 3 #83091
                      Ca11e
                      Deltagare

                        Koppling
                        Planen för helgen var ju att titta på den fastfrusna kopplingen, och även i mån av tid försöka göra något åt bromsarna – även de med en pedal som vägrar röra sig. Eftersom bilen just nu står ute, skulle jag gärna vilja kunna handknuffa den lilla 88:an för hand, in och ut ur garaget.

                        Jag förstod snart att kopplingsjobbet skulle underlättas mycket om vänstra framskärmen plockades av. Konstaterade att det bara rörde sig om 6-8 skruvar som skulle bort, men svårt korroderade förstås. Tänkte igen att de måste haft en gubbe längst ned på bandet med uppgift att utsätta alla synliga bultar för så mycket korrosion som möjligt.. En kombination av rostlösare och gasbrännare rådde på de nedre, som inte gick av direkt. De 4 plåtskruvarna som fäster skärmen mot torpedväggen var enkla att få bort. Eller, alla utom den sista/högst upp. Då fick jag förklaring till varför någon tidigare ägare helt sonika hade kapat bort övre hörnet på vänstra skärmen, och sedan nitat ihop allt med en remsa aluminium. Jag borrade ur nitarna, plockade bort ”hörnet” och där uppenbarades den sista skruven, nu ett lätt byte för spärrskaftet. Bra lösning det här. Inte många bilägare som skulle komma på idén att helt enkelt kapa upp en lucka i plåten för att komma åt en besvärlig skruv*. Ägare till engelska bilar måste vara mer praktiskt lagda än andra. På bilden ”syns” den här lösningen, markerad under mossa och lav. Att plocka bort skärmar var så roligt att även högra skärmen åkte av också. Platschefen kom på seneftermiddagen förbi på inspektionsrunda, tittade på förödelsen och konstaterade lakoniskt att ”aluminiumpriset är i alla fall på väg upp”
                        *Tippar dock att anledningen till ”luckanordningen” egentligen var att komma åt kopplingscylindern.

                        Tillbaka till kopplingen. Kupémattan var förstås limmad över bultarna till kopplingsboxen. Lirkade bort den så försiktigt jag kunde och fann snart bultarna därunder. Lite rostlösare på andra sidan räckte, sedan kunde Boxen/pedalen och den medföljande kopplingscylindern lirkas ut. Först då kunde jag med polygrip skruva av locket till cylindern, som innehöll något som liknade karamelliserat socker. Slavcylindern såg ju lika illa ut och gav inget motstånd alls. Med motorn ur vägen ramlade den nästan ut av sig själv. Kopplingscylindrarna går till metallåtervinningen och ersätts med nya. Delarna som skall behållas fick behandling av vinkelkap och ståltrissa, och sedan POR15 (eller motsvarande) på alltihop.

                        På söndagsmorgonen prokrastinerade jag över bromsarna. Jag har i en forntid haft lite att göra med trumbromsar, och det är ett jobb jag hellre lämnar bort, det brukar aldrig vara roligt. På det här projektet skall dock allt som går att göra på plats göras. Jag behöver ju inte berätta att gubben längst ned på bandet gjort ett mycket bra jobb även på den här delen av 88:an. Alla bromsslangar/rörkopplingar och muttrar var korroderade till oigenkännlighet, som att delarna med tiden på något vis emulgerat med varandra. Efter att en stund tänkt på att ge upp och istället ringa aluminiumskroten, insåg jag att det i vart fall inte skulle komma någon annan för att ta itu med det här, trummorna måste ju av. Insåg att jag saknade rätt hylsa och pratade med Platschefen, gick motvilligt men inte utan att förhandla till sig mottjänster, med på att hämta en 27:ans krafthylsa från det stora bilreservdelsvaruhuset. Under tiden inspekterade jag däcken ordentligt. De ser som sagt helt nya ut, med nabbarna kvar på allihop – inte en enda torrspricka hittades. Jag kände mig genast mycket bättre till mods av den här upptäckten, som ju lämnar utrymme i budgeten för andra nödvändiga saker. Jag hann också sticka emellan med ett oljebyte och tillhörande provkörning på ett annat projekt.

                        PC kom snart tillbaka med hylsan. Hjulmuttrarna var fula och rostiga, men kom av utan att streta emot. Jag behöver ju inte beskriva hur det gick till att få av trummorna. Knacka, bända, värma, allt under gediget svärande och muttrande om bilar i allmänhet och just den här i synnerhet. Tills sist gav de i alla fall upp och lät sig plockas bort. Bromsbanden såg faktiskt rätt bra ut, men bromscylindrarna var förstås även de gediget fastfrusna och svårt korroderade, så bort med dem. Jag försökte inte ens att skruva isär de ihopsmälta kopplingarna mellan rör och slangar, utan tog fram ett av mina favoritverktyg – tryckluftskapen. 10 minuter senare var båda cylindrarna med tillhörande rör borta. När det här var gjort, med alla delar som skall rengöras lagda åt sidan, började jag känna på hjulhubbarna. På höger sida var glappet nästan obefintligt. Den vänstra sidan har dock ett spel på kanske tre millimeter. Passar på att fråga er som vet: hur stora toleranser har man på den här delen, kan lite glapp accepteras, eller är det av säkerhet påkallat att ta hand om det här på en gång? Även om planen på sikt är att åtgärda, så avstår jag gärna från att ta det här nu. Jag vill ha hjulen på så länge som möjligt för att underlätta när motor skall lyftas i. Eventuella lagerbyten kan göras när som sedan, tänker jag.

                        Helgen avslutades med att köra slut på 3 ståltrissor. Dels på ramben och bladfjädrar, som nu är lättåtkomliga, och dels även på alla andra delar som skall återanvändas. Det här jobbet var så roligt att till och med hjulmuttrarna fick en dos av trissan. Roligt att åtminstone någonting ser helt nytt ut när jag (läs ”om jag”) slutligen får ihop det här igen. Kopplingsbox/pedal, bromstrummor mm fick behandling av ståltrissan, sedan lackeras även de med det svarta joxet.

                        Vi hörs, hoppas jag.
                        //Ca11e

                        • Det här svaret redigerades för 3 år, 9 månader sedan av .
                        som svar på: Väcker liv i en 88″ Series 3 #82621
                        Ca11e
                        Deltagare

                          Båda motorerna har nu hittat ny ägare.
                          //Ca11e

                          som svar på: Väcker liv i en 88″ Series 3 #82601
                          Ca11e
                          Deltagare

                            Helgens väder kombinerat med min höga ålder, innebar att de uppgifter jag tänkt mig – jobb med bromsar och koppling – fick skjutas på. Jag ägnade några timmar åt slipning/förberedelse för lack på luftrenaren. Jag tänkte att innanmätet på just den delen inte lämpade sig för blästring, och satte istället ståltrissan i arbete.
                            På söndagen gjorde jag också ett studiebesök i ett förråd/verkstad, där ”motor nr 2” har stått sedan inköp för ca 20 år sedan. Den verkade vara komplett med pumpen på plats. Start, generator, gren- och insugsrör etc låg i en prydlig hög bredvid, precis där min kompis lade dem för många år sedan. Vi lyfte upp motor nr 2 på mitt släp, där fö motor nr 1 (originalmotorn) också står. Just nu alltså 2 st 2.25:or på flaket.
                            Hoppas att i veckan få tillbaka allt ”löst” från blästringen, så de kan lämnas till lack – om man kan kalla POR15 för ”lack”. Jag är välsignad med en kompis med lackverkstad som granne, som hjälpt mig med flera grejer under årens lopp, och förhoppningsvis kan jag få grejerna till helgen. Jag är optimist, men min platschefs tålamod börjar tyvärr tryta nu. Såhär på vårkanten finns det uppenbarligen andra, mer prioriterade, aktiviteter att hantera. TV är ju ett utmärkt medie, men företeelser som ”Trädgårdsdags” och ”Carl-Fredrik på Österlen” inverkar klart menligt på garagetiden.

                            //Ca11e

                            som svar på: Väcker liv i en 88″ Series 3 #82424
                            Ca11e
                            Deltagare

                              Jag kommer att ha 2 st 2,25 dieslar över. Vid mina tidigare projekt har jag alltid sparat grejer – ”man vet ju aldrig när man behöver en sån här igen”. Med tiden har jag dock lärt mig att allt går att hitta igen, så motorerna skall bort. Den ena skall vara ok. Köpt för 20 år sedan i samband med att det här startades av min gode vän. Den har dock stått orörd och kallt sedan dess, så man får ta den för ett projekt. Den andra kommer ju från min bil, och skall nog betraktas som i behov av en totalrenovering.
                              Säg till om du vill ha någon av dem, eller båda. Det brukar gå att komma överens med mig.
                              //Ca11e

                              som svar på: Väcker liv i en 88″ Series 3 #82418
                              Ca11e
                              Deltagare

                                Motor/grenrör. 2.8:an satt alltså redan i en S3. Den ägaren, en riktigt bra kille i Smedjebacken, har långt gångna planer på att elkonvertera sin bil. Jag har inga som helst tvivel om att han kommer att genomföra det projektet. En elingenjör som bygger ett eget vattenkraftverk på tomten borde nog få ihop ett litet kraftverk till en Rover också. Skall se om jag kan få lite uppdateringar från det projektet så småningom. Nå, det innebar ju i alla fall att jag kunde lägga vantarna på den här TD:n. Bilderna avisar 2.8:an innan/efter lyft, och även mitt lyft. Just nu står 2.8:an på en Dolly i garaget, för allmän översyn och make up. Jag gillar Dollyn. Den är gjord av en 200 kg transportplatta från det stora bilreservdelsvaruhuskedjan och en liten EU-pall. Kan flyttas, snurras, och är i perfekt höjd för att sitta på pall. Sista bilden visar 2.8:an, med pimpade grenrör, nya slangar, kopplingar etc.

                                //Ca11e

                                • Det här svaret redigerades för 3 år, 9 månader sedan av .
                                som svar på: Väcker liv i en 88″ Series 3 #82411
                                Ca11e
                                Deltagare

                                  Golvplåtarna ja. Jag använde ju lite grövre verktyg för att bända upp dem/få bort transkåporna, och jag trodde nog att de skulle få åka till aluminiumreturen när jag var klar. De satt/sitter fortfarande limmade mot torpedväggen – if it ain´t broken, I will not fix it. På de här bilderna är plåtarna i alla fall grovriktade och provisoriskt dragna mot karossen. Tanken är att försöka lirka tillbaka transkåporna – om jag lyckas rikta dem – under golvplåtarna igen, och dra allt mot karossen igen. Funderar faktiskt på att limma ihop allt igen, trots risken för att behöva öppna igen nång gång framöver. Vi får se vad det blir. Kylsupporten är alltså polerad på utsidan. In mot maskinrummet har jag gått loss med roststoppare, primer, hård Carosol mot anliggningsytorna och till slut målat* med fin pensel. Helt ok resultat, men inget jag räknar med skall hålla i evighet. Tids nog kommer den behöva repareras och jag har faktiskt fått hem svetsen i dagarna. Nu skall jag bara lära mig svetsa också. Hur svårt kan det vara?
                                  *Jag hittade en burk med Sikkens ”gammfärg” i bilen. Hade inget hopp om att den, efter 20 år i kyla skulle vara ok, men den innehåller nog grejer som motstår tidens tand bättre än dagens lacker. Funkade utmärkt.

                                  Karossen står utomhus vid sidan om garaget, varför arbetena med den får alltså göras i dagsljus, när väder, vind och framförallt temperatur tillåter – man är ju inte 57 längre. Har därför i veckan ägnat lite tid åt fix med 2.8:an. Lossat alla slangar, bytt de som uppenbarligen suttit på från start och förstås bytt/snyggat till alla slangklämmor och även drivrem. Grenrör och extraktorgrenrör såg hemska ut. Funderade ett tag på vilken ytbehandlingsmetod man skulle välja för att få till ett långvarigt resultat och efter att ha valt bort värmebeständiga lacker, landade jag i att köra med spissvärta. Körde först ståltrissa och borste (blästertåget hade redan gått) för att få bort gravrosten. Använde sedan fin svamp och tandborste för att få på svärtan. Sedan in i grillen på 300° i 15 minuter – min plaschef var annorstädes just då – och sedan, när det svalnat på med ett lager till. Får se hur det funkar i praktiken förstås, men just nu ser det riktigt bra ut. Fördelen med den här tekniken, tänker jag, är att det är lätt att snygga till i efterhand när det behövs. Använde samma packningar + en mirakelpasta (avgaspasta) när grenrören skulle tillbaka på motorblocket.
                                  Grenröret gick med lite övertalning på, men jag insåg att jag borde märkt upp även de grövre schimsen som används mellan grenrör och bricka, för att få allt tätt. Jag har mina tvivel om tätheten, får återkomma till det isf. När turbon skulle monteras blev det ett snag. Efter någon timmes jobb med att rengöra packningar, föra på den här pastan och sedan tråckla in turbon på plats, fick jag till slut dit de 3 ”enkla” bultarna. Den fjärde gick också i, men bara halvvägs genom grenröret, sedan var det stopp. Efter att ha försökt ”allt” konstaterade jag att hela paketet fick tas loss igen. Jag ville inte riskera ett gängras med påföljande risk för tjuvluft i turbon. Inga problem, bara att montera ned allt igen, göra rent packningar o grenrör från den här fantastiska pastan, som absolut inte skulle härda innan motorn var varmkörd. Jo just. Tog nån timme att få bort o göra rent allt igen. Har nu besökt Swedol och skaffat en gängtapp som förhoppningsvis kan funka. Jag gillar fö allt med Swedol. Startade som ett kvällsföretag i en källare, pressade ihop tryckslangar för åkare och deras bilar. Nu något större, med ett fantastisk sortiment – och personal. Har du inte varit där ännu så gör ett besök. Du kommer hitta massor med grejer du inte visste att du behövde, och få ett bra bemötande på köpet.

                                Visar 15 inlägg - 46 till 60 (av 63 totalt)