Forumsvar skapade
- Inlägg
Har tyvärr ingen erfarenhet från bensin/serie 3, men väl från andra patienter med vevknack.
Låt en andre hen starta bilen, låt gå på tomgång, lyssna efter lagerljud. Hörs inget, öka varvtalet håll stadigt på samma varv. Ett vevlager hörs omgående redan vid lätt belastning, men kan vara svårt att höra på tomgång. Ett vevlager skulle också höras oavsett tändinställning.
Mvh CalleHej Ray! Sorry, det tog ett tag att se det här;) Men jo, det blir den vägen vi får gå, Tigersågen är laddad med nya blad. Hoppas komma igång med det här om inte alltför länge nu.
Mvh CalleSnabb uppdatering. Föregående helg jobbades med motor och inpassning växellådsbalk. Vid närmare inspektion av ramen upptäcktes ett rätt ”omfattande” område som är svårt rostskadat, foton kommer förstås. Sätesboxen är ur nu, och växellådan är på tur, sedan får vi bedöma hur man går vidare. Problemet skall förstås åtgärdas, det är mer var ribban skall läggas som skall bestämmas. Dags att dra upp huvudet ur sanden alltså. ”Hösten” får skjutas på.
Mvh Calle[quote quote=89411]Den här motorn är ju godkänd/intypad sedan tidigare, om än i annan bil, så det borde inte bli ett problem.
Mvh Calle[/quote]2.8an har alltså varit monterad och typad i en S3 tidigare. I registreringsbeviset är noterat ”T31, utbytt motor. DL5”.
Det här innebär att den gått igenom i en annan S3, om än en 6-cyl, varför jag tänker att det borde gå även i 88an.Mvh Calle
- Det här svaret redigerades för 3 år, 10 månader sedan av .
Den gångna helgen fick jag hjälp att med att konstruera/montera motorfästen. Jag fick hjälp av en riktigt duktig kille, som normalt jobbar med bilar/motorer +700 hp, så det här projektet gick förstås överstyr. Jag tippar att min lilla 88a kan vara en av annars ganska få S3, med handgjorda, lättade/förstärkta hålslitsade motorfästen, men bra blev det. Idén lyftes om att separera karossen och göra samma procedur på hela ramen, men det tackade jag artigt och bestämt nej till. För nu i alla fall.
//Calle- Det här svaret redigerades för 3 år, 10 månader sedan av .
Ray, jag blev bogserad i helgen, max 20 km/h. Tror inte jag vill köra den snabbare, ens för egen maskin sen.
Mattias, jag har inte funderat så mycket på avgaskraven. Den här motorn är ju godkänd/intypad sedan tidigare, om än i annan bil, så det borde inte bli ett problem. Jag tror däremot hästkrafterna blir en utmaning. 2.8an skall ge 104 hp jämfört med 63 för 2.25an. Jag har inte funderat jättemycket på det heller, men kommer ta kontakt med en besiktningsman från Testa, och rådgöra med hen om saken.
Mvh CalleAbsolut Peter, bilen skall vi nog få ihop. Med det faktum att jag nu är medlem, och nu överväger LR som bruksis, bådar ju inte gott.
Mvh CalleRamen på 88an är som sagt inte i nyskick, och visst har tanken på att lyfta karossen flimrat förbi. Jag har dock sett alltför många totalprojekt somna in och dö en långsam död, vartefter ägarens inspiration falnat. Vi kanske gör det där nån gång i framtiden, men nu får det bli lagningar av gamla lagningar. Vänster ramben är, där det finns metall kvar, papperstunt. Det undre fästet kan bara anas, och då det här stället kommer vara dolt framöver, är det förstås ett perfekt ställe att börja på. Jag har också någon bild om en winch där nån gång framöver, och då är det ju bra att grejerna sitter kvar om den behöver användas också. Så här blev det till slut – locket är också på plats nu – och jag vill gärna tipsa om att inte svetsa i foppatofflor.
//Ca11eFlyttsatsen för oljefiltret har anlänt och satts på plats. Det är fortfarande riktigt tajt till styrarmen, men den går iaf fritt nu. Jag skall gnugga bort lite gängor och kanske ta ned muttern något också, sen borde vi vara ok. Motorn är parallell i förhållande till chassi nu, så den här positionen blir sannolikt den slutliga. Med den positionen har jag tyvärr väldigt lite marginal till växellådsbalken, ca 10 mm, men balken är svårt tillknycklad av nån tidigare brukare så den kanske får bytas ut vad det lider. Om någon vet, eller vill krypa under och mäta/uppskatta avståndet, skulle jag gärna vilja veta hur mycket plats det borde vara där. Motorfästena måste som sagt flyttas också, både sid- och höjdledes. Som motorn hänger nu har jag kanske 20 mm för gummikuddarna som är 35 mm, och de linar alltså inte riktigt sidledes heller. Går ju att hitta/göra en annan lösning också, men lite mer gummi emellan är ju aldrig fel. Har också börjat snegla på ramben/kofångarfästen, som är svårt angripna- Platschefen har tidigare föreslagit att jag borde lära mig svetsa, och det kanske är en bra idé att börja nu.
//Ca11eKan inte säga att 88an har fått all uppmärksamhet de senaste veckorna, men liten uppdatering iaf. Motorn har legat i ett tag. Passar tyvärr int rakt i, motorfästena måste justeras någon cm i både sid- och höjdled. Har prokrastinerat över om jag skall skära loss/flytta ramfästen, eller göra om motorfästena. Tror jag landat i att gå den långa vägen, och justera ramfästena. Borde förstås lärt mig svetsa vid det här laget.. Oljefiltret hamnade också riktigt dåligt i förhållande till övre styrstaget. Daihatsu-motorn kommer ju från en S3/109, och i den hade man löst problemet med en liten slägga/knacka till en inbuktning i filtret. Jag tänkte göra det på riktigt istället, så man dessutom kan byta filtret nån gång också. En flyttsats är alltså beställd och skall monteras. Batterihyllan har som sagt fått stryka på foten, så generatorn får lite bättre plats. Sparade dock ramfästena då det ser ut som att något vill sitta fast där, lite längre fram i tiden. Bromsarna – har jag faktiskt lyckats lufta också. Byggde en egen avluftare med petflaska och slang, gick helt ok faktiskt. Tips om du vill göra en likadan: Gör slangen så lång så du kan se den från förarsätet. Fråga mig gärna varför? Det uppstod tyvärr ett mindre läckage vid en koppling, man annars så funkar de nog. Jag är säker på att att den kommer att stanna. Nån gång.
Jaha, det var det?
//Ca11e- Det här svaret redigerades för 3 år, 10 månader sedan av .
Tack Ray?
Med nya lager är nu sprängkåpa och även motorn på plats. Motor mest för att kolla utrymme och passform. Måste justera motorfästen, och även flytta oljefiltret, men annars ser det inte så tokigt ut. Just ja, batterihyllan får oxå deletas. Kunde inte låta bli att gnugga lite… och sen lite mer. Jättefin yta där under oxiden, den blir kanon som den är?
//Ca11e- Det här svaret redigerades för 3 år, 11 månader sedan av .
Fått in 88an i garaget och delat sprängkåpa/växellåda. Jag sökte tidigare tips för bästa tillvägagångssätt för att lossa låsbulten på den nedre axeln. Kom på att jag kunde testa med muttermaskin, vilket visade sig funka jättebra. Lite trixigt att separera sprängkåpan från lådan, men med domkraft under bakre kardan kunde jag få lådan i lite bättre vinkel, sedan trycka tillbaka nedre axeln och vicka ut kåpan. Jag ägnade nån timme åt att skrapa gammal olje/grus/damm från delarna innan jag började skruva isär dem. Skönt om man kan undvika få sånt skräp bland dreven. Nu har jag båda sprängkåporna på bänken i väntan på nya lager. Saknar nu den där verktygspressen jag många gånger tänkt köpa. Tar dock lite mycket plats/används för sällan. Får se om jag kör frysbox/värme när lagren skall på plats, eller helt sonika lämnar grejerna till nån bättre människa.
I helgen skall jag prova att lite försiktigt rubba/vaxa någon karossdel. Jag har en känsla av att det finns en fin yta därunder nånstans.
//Ca11e- Det här svaret redigerades för 4 år sedan av .
- Det här svaret redigerades för 4 år sedan av .
- Det här svaret redigerades för 4 år sedan av .
- Det här svaret redigerades för 4 år sedan av .
Då är korrekt sprängkåpa hämtad. Ligger nu rengjord på arbetsbänken, väntandes på att lyftas i 88an. Det var ju förstås lite mer pyssel för att kunna separera kåpa/växellåda. Läste på i handboken och fock tips från andra forum, att låsbulten till layshaft, vad den nu heter på svenska, måste bort. I och med att donatorbilens växellåda var rasad hade vi problem att låsa axeln, men fick i alla fall ordning på det till slut. Nu gäller det att allokera tid, få ut andra fordon från garaget och rulla in 88an, borde ju inte vara så svårt – tycker man.
//Ca11e[attachment file=”86017″]
[attachment file=86021]
Nån som vet vilka bultar/vad som måste lossas för att separera sprängkåpa från växellåda? Jag är på väg ut i skogen för att hämta sprängkåpan från donatorbilen. Dåligt med hjälpmedel på plats och lådan kvar i bilen förstås. Räcker det med urtrampningslager, kopplingsgaffel + 4 bultar, eller vad mer? Tacksam för alla råd.
//Ca11e[attachment file=85615]
