Forumsvar skapade
- Inlägg
Orsaken till att SLRK:s forum långsamt tynar bort tror jag beror på att allt färre ”kommer in” sedan ”omläggningen”.
Har jag i alla fall hört från flera ”gamla” SLRK:are som man träffar i förskingringen på offroadträffar, och redan på den goda ”Ekeby-tiden”
Samma problem med vikande besök på resp forum har även Citroenklubben, Citroenakuten, Jeepklubben,Willysklubben med flera märkesforum.
Avvikande är Lada-Niva.se.
Orsaken stavas FB.
Tyvärr.
Om ”folk” hade förstånd(!) att skriva på respektive forum så skulle alla tips sparas och vara lätt sökbara i kronologisk ordnng!
På FB blir råd och tips ”dagsländor” – tyvärr!
Har inget recept på hur man kan ”rätta till” missbruket av FB.
Kanske/förmodligen en generationsfråga?[quote quote=39097] Har alltid velat ha en Defender. Det som oroar mig är ett par har sagt att man sitter dåligt om man är lite större. Jag är 188/105 kg. Jag vill ju inte flyga till Stockholm för att köpa en bil och bara fatta att jag inte får plats. [/quote]
På mina Deffar, Storm och Puma, har jag höjt förarstolen i framkant mellan 1″ och 2″.
Det har gjort att förarplatsen blivit uthärdlig, men inte komfortabel.
Jag har haft mina MC försäkrade hos Bilsport.
Enorm skillnad på premien mot andra.
Men även krav på motprestation i form av bl a lås och personlig skyddsutrustning.
Beträffande bil så var Bilsport inte prisbilligare för min lilla ”ickebil” från Frankrike med plåsterlapp på taket.
Har dock inte kollat upp premierna de senaste åren.
Helt o t så finns det 2 olika ”veteranfordonsklassningar”.
Transportstyrelsens/skatteverkets 30 år.
MHRF:s 30 år eller 20 år för tekniskt intressanta fordon som slutat tillverkas.
Äger ett hobbyfordon som är 28 år men ändå av MHRF klassas som veteran.
Får därmed försäkras prisreducerad hos bl a Folksam fr o m uppnådda 20 år.
Visserligen på speciella premisser.
Gäller samma sak äldre Land Rover nu är tillverkningen av ”riktiga Land Rover” upphört,
i alla fall i Europa.
En ”nyhet” är att man ”kapat” 2 av de 5 inställelsemånaderna.
Betyder i klartext att ”sista besiktningsdatum” enlig besiktningsprotokollet som erhölls vid besiktningen 2017 inte gäller.
Betyder i mitt fall, för en av hobbybilarna med tunn sufflett, att jag i stället måste inställa mig sista februari i stället för sista april.
Men det bryr jag mig inte om. Har för avsikt att utmana myndigheterna och låta besikta i slutet på april. Om farbror blå har synpunkter tänker jag sticka senaste besiktningsprotokollet under näsan på vederbörande. Undrar vad som händer om jag säger mig inte vara skriftligt informerad om att inställelsedatumet ändrats/kortats.
B t w så var det 3 månader inställelsetid från början. För att, som man trodde, ”kapa topparna” under våren så infördes att man kunde låta besikta 2 månader innan slutsiffran. Därtill med 20:- reducerad avgift. I början/mitten på 90-talet avskaffades ”förmånen”. Då uppstod rena kalabaliken. Under november till mars praktiskt taget tomt i hallarna hos ASB. Däremot överbeläggning och mycket svårt att få tid i maj och juni. Jag vet mycket väl vem som var mamma till förändringen, som jag bestämt satte mig emot. Men vad hjälper praktik mot politisk teori?
Vill berätta att jag för många många år sedan målade ett avgassystem med värmebeständig färg som då användes vid Scanias lastbilsfabrik.
Fick burken av en granne som av misstag hade fått med sig några burkar för mycket hem.
Sålde bilen, men träffade på den och ägaren efter något drygt decennium, och avgassystemet var, i alla fall okulärt, i mycket god kondition.
Om inte annat så blir det mycket snyggt att måla avgassystemet. Ljusgrått, om jag minns rätt.
För att få framföras på allmän väg, rullandes på egna hjul, så måste bilen vara ”gatlegal” så när som på besiktad, men väl skattad och försäkrad.
Så bärgningsbil, med eller utan Dolly, eller transport på lastbil eller släpvagn är nog de enda lagliga alternativ som står till buds, om man vill vara säker på att inte fastna när ”bengen är ute och trålar”.
[quote quote=38847]Trevligt kåseri ! och tack för att Du delar med Dig av nyttiga kunskaper ! Måste erkänna att jag blev nyfiken på vilken förening Du avser…”små framhjulsdrivna 4-hjuliga ”… vänligen Denis[/quote]
Citroen 2CV.Plan vindruta.
Tändningslåset på rätt sida.
Friskluftintag under vindrutan.
Höga smala hjul.
Runda lampor.
Sammansatt av en mängd mindre delar.
Separat ram/chassie.
Tveksamt elsystem.
Tveksamt värmesystem.
Alldeles förtjusande charmig.
Bär sin ålder med heder.
Hm, vissa kvalitetsproblem.
Markerar ofta revir.
Ja finns många likheter mellan 2CV och Land Rover – med eller utan prefix.
- Det här svaret redigerades för 7 år, 2 månader sedan av .
Vad är den egentliga skillnaden på varmgalvanisering, kallgalvanisering och förzinkning?
Vet att varmgalvanisering kan orsaka enorma deformationer hos varor som varmgalvaniseras.
ASB, den ”riktiga Bilprovningen”, krävde av sina leverantörer av hjulbane-/4-pelarlyftar att hjulbanorna skulle vara varmgalvaniserade. ASB fick hjulbanorna varmgalvaniserade, men leverantörerna hade stora problem att uppfylla kraven, p g a deformationen. Sedermera lät ASB i egen regi tillverka de små på- och avkörningsramperna till hjulbanorna på lyftarna. Dessa små ramper blev i de flesta fall skeva. Vilket vi som besiktar påminns/uppmärksammas på genom ”klappret”. Ett stort arbetsmiljöproblem som tillfälligtvis/provisoriskt avhjälptes genom aptering av olika material på undersidan. Ljudtrycksmätningar visade att bullernivåerna från de klapprande ramperna åstadkom hörselvådliga nivåer.
Emedan jag, sedan 40 år tillbaka, även är medlem i en annan förening som värnar om små framhjulsdrivna 4-hjuliga, inte alltid 4-hjulsdrivna, motoriserade vagnar så har jag tagit del av problemen med att varmgalvanisera såväl ramar som karosser med tillhörande detaljer.
Mycket mycket stora problem med riktning/återställande av ursprungsstrukturen av de varmgalvaniserade fordonsdetaljerna.
I min ungdom, ja det är länge sedan, var jag anställd som svarvare fräsare hos ett mekaniskt företag.
Detta företag hade även en avdelning som ytbehandlade järn och metall.
Minns att föremål som varmgalvaniserats ofta justerades/riktades efter ytbehandlingen.
Min fråga är: Har utvecklingen av varmgalvanisering lett till att processen numera kan utföras utan efterföljande mekanisk bearbetning?
Ursäkta lite o t och kåseri.
Ett effektivt sätt att undvika ”oxidation” inifrån på ett avgassystem av ”svartplåt” är att på lägsta punkten på ljuddämparen/ljuddämparna och avgasröret borra ett cirka 3 mm stort hål.
Härigenom evakueras eventuellt kondensvatten, som på sikt leder till korrosion.
Visst kan du bogsera en ”serietrea” om den har manuell växellåda.
Endast bakhjulsdrift är att rekommendera, men inte absolut nödvändigt.
Dolly förefaller lite ”att ta i”.
Men allt beror på hur långt du tänker transportera din ”serietrea”.
Min åsikt.
- Det här svaret redigerades för 7 år, 3 månader sedan av .
Mjaa, nördig och nördig vet jag inte.
Själv har jag 24 Land Rover och Range Rover i min lilla samling som omfattar runt 1.400 bilar.
Men inte betraktar jag mig som nördig.
För många modellbilar är inte nog.
[quote quote=38597]Mariefredsborna hälsar och tackar för en trevlig söndagsutflykt till Arsenalen. Vi var båda väldigt positivt överraskade av detta trevliga museum och ett besök kan varmt rekommenderas för er som inte varit där. mvh/Hans[/quote]
Instämmer med Hans.Hans
