Marion II, Ninety 2.5petrol stationwagon -1986

Här är de nya orginalfälgarna med Kumho KL71 på. Ni har väl redan förstått att jag inte är de stora modifieringarnas man, så ja….. det är 205/80-16. Lite Ivory white på fälgarna så ska de på i vår.

Fast lite har jag fixat till under åren, en hydraulisk Milemarker sitter i fronten, ett exempel på att jänkarna faktiskt kan göra saker med kvalitet. Köpte den på plats hos Alfred Murray i England tillsammans med ”upgrade”-kit dvs. Tysk ZF servopump med högre tryck och flöde än orginalpumpen. Jag köpte ”upgrade”-kit för bilen hade ingen pump alls dvs. inget servo, men ett styrservo köpte jag på samma resa så nu kan man styra utan att träna armarna.

Under huven sitter utöver 2.5liters bensinfyran även styrventiler/tryckbegränsare till winch och styrservo (höger sida direkt bakom kylaren), DEFA Warmup med slangvärmare, batteriladdare och yttertemperatursensor, ZF-servopumpen på egendesignat och egentillverkat fäste komplett med egensvarvat remhjul bultat till ordinarie remhjul nere på vevaxeln för en nya remskiva med två spår var ohemult dyrt då jag monterade winchen.

Just det, uppe till vänster vid genomföringen i ”bulkhead” ser man en blå prick som är VP-slangen till antennkabeln som sticker ut. Ska dra över en cykelslang modell tunnare och dra åt spännband om slangen och kabeln så man slipper få in för mycket småfåglar denna väg.

Shit, vad fort tiden går. Två år har gått sen jag sist skrev i denna tråd.

Våren 2012 kom jag till skott med 3.5-tonsdraget iallafall. bokade vanlig besiktning och reg.besiktning för dragkrok. Men förutom rent papper på vanliga besiktningen var det bovägga  ”Den där är importerad och ska du ha något utöver generella 1500kg behövs generalagentsintyg” 

Jag satte mig vid datorn och scannade in allt jag hade som kunde styrka min sak:

– det befintliga draget med artikelnummer från Parts Book
– det nya dragets monteringsanvisning
– max trailer weight från Owners Manual
– nuvarande registreringsbevis
– det gamla engelska registreringsbeviset
– registerutdrag från bilprovningen
– kvittot på det nya orginaldraget

Jag skickade det hela till Land Rover Support där jag sen blev uppringd av en trevlig kille, som tyckte att det var ett väl förberett ärende, ett solklart fall för att kunna utfärda det intyg jag behövde. 

När sen intyget kom beställde jag ny besiktningstid och nu sitter draget godkänt och klart för 3.5 ton.

P.S glöm inte att vi i Sverige har ett nationellt krav att minsta mått mellan dragkulan och närmaste framförliggande struktur är 50mm. Därför måste man på ett orginaldrag lägga in en lagom tjock distans mellan draget och den smidda dragkulan och köpa längre bultar, har för mig att distansen är 15mm D.S

#1788

Fredrik Johnander
DO Östergötland

—————————-
”Marion II” LR Ninety stw 2.5petrol 1986
”Dunderklumpen” Discovery 1 3dr 200tdi 1993
”Trötter”, delebilen, Discovery 1 5dr 200tdi 1992
Leyland Mini 1000 1977
Icke-bilen Toyota Corolla -06
”Marion” LR Serie3 109stw 1973 SÅLD

”Hydraulic power rules”

Först så måste det vara en bra ide att på ett bra sätt täppa till ”hålet” i innerskärmen som så snyggt blottar bulkhead och outrigger för vädrets makter. Surfar runt på diverse forum för att se om någon annan funderat på detta, testar till Google bildsök och vad dyker upp om inte en engelsk firma som tagit fram en produkt som dels täpper till ”hålet” med en slagtålig plastskiva lämpad för ändamålet och dels flyttar fram stänklappen till innerskärmens bakkant (där jag från början tyckte den borde sitta).

Gwyn Lewis 4×4 har butik på Ebay.uk, så det var bara att beställa. Inte världens billigaste, men verkar vara bra kvalitet. När paketet öppnas uppdagas att det inte är bra kvalité, utan Superduperkvalitet  Rejäla fästen i varmgalvaniserat stål, rejäla plastskivor som såvitt jag kan bedöma är i bra material och en bra monteringsanvisning.

Sen ser jag att det har runnit något från kopplingspedalen vatten/hydraulvätska?  Verkar vara både och…. kopplingcylindern har mycket låg nivå på hydraulvätska och det ser ut som det runnit ner längs bulkhead ner till förargolvets framkant där det hjälpt till att blåsa på rostbrasan. Sen ser jag att själva fästet till kopplingscylindern bildar ett ”badkar” där vatten och annat bös kan bli stående, detta har förstås hänt och ett litet hål har rostat igenom bulkhead och släppt in vatten. Varför regnar det här inne under huven undrar du kanske, men dels är tätningslisten mellan motorhuv och bulkhead dålig och dels slutar ”dropplisten” på bulkhead (som huvtätningen sitter på) ungefär rakt över detta ”badkar”. Innan fästet återmonteras ska jag borra ett hål på varje sida så vatten kan rinna ut om den hamnar här.

Jag ser även att det ”torn” som håller i stötdämparens övre infästning sitter rätt så utsatt och vad är det för svart prick där  He He, förstås är det rosthål, nästan hela vägen runt…

Men som tur är finns det varmgalvaniserade nya att köpa…£13,50 styck hos Paddocks

Står här på tork med ett lager linolja på

Gängorna på stötdämparnas övre fäste har tyvärr fått stryk av 28års bilåka, så de måste övertalas med vinkelslipen, men det är väl dags att byta ut dessa ändå.

Det sista vore att försöka komma på ett bra sätt att täcka för kofångaren så inte all smuts hamnar här…Hm det får man fundera lite på men inte nu, sängen väntar.

På bilden ser det ganska flammigt ut, men i verkligheten ser det bättre ut, men rinningarna finns där 

När jag var inne och hämtade kameran för att fota lite sken solen så fint på garaget så jag kände mig tvungen att knäppa en bild på hobbylokalen…

Att jag gillar linolja har ni säkert redan förstått, så här kommer ett par bilder på chassidetaljer som förhoppningsvis håller sig borta från farbror Rost.

Det ska bli mer sen, just nu blir det som det blir svårt att komma åt efter återmontering.

Ser tjusigt ut nu, men kommer ju knappt synas sen, känns bara bra att veta att det är solitt.

När man ändå ska vänta på att primern torkar (utan thinner-doft, rätt ok faktiskt) tog jag tag i att modifiera den nya kofångaren lite. Det behövs ett extra hål per sida för A-bar och sen behövs två utskärningar för att inte krocka med de bakre infästningsbultarna till Milemarker hydraulwinchen.

Vill man inte koppla isär hydrauliken, får man försöka hitta vad man kan att hänga upp i.

Kan inte säga att jag sliter ut winchen direkt, men den är väldigt bra när det gäller….och full kraft med motorn på tomgång. Hydraulic power rules, som jag brukar säga 

Börjar närma sig slutet på verkstadsperioden, lite mer primer, täcklack, återmontering, rostskydd, montera den renoverade och uppsnyggade kardanstången, måla upp winchfästet (hata pulverlack  ), montera nya kopplingscylinder/slave cylinder och lite mer ljudisolering så är det dags att åka lite….

Det blir ju lätt lite extra när man ändå håller på