- Detta ämne har 5 svar, 3 deltagare, och uppdaterades senast 2020-12-04 15:10 av .
- Inlägg
jaha då var det dags för besiktning…och efter några påpekanden om spruckna dammskydd till styrleder och rostangripet bromsrör kom domen …högt k-värde…vet inte riktigt vad det betyder men kommer omg byta olje/luftfilter och slå i något slags rengörningsvätska för spridare mm och pröva lyckan på nytt…
någon som har erfarenheter och tips om andra/kompletterande åtgärder ?
(Defender Td5 110-årsmod 2000 med 15000mil på mätaren och går bra och inte speciellt ”törstig”)
/Denis
Byt motorolja, båda oljefilter och även luftfilter. Kör motorn varm, kör sedan på relativt högt varvtal en längre stund, typ 20 minuter på motorväg eller annan lämplig väg med höga varv så du ”bränner” ur en del sot så kommer det troligen fungera bättre sen. Byte av dieselfilter är inte heller fel om det var längesedan.
Edfors, Tack Du hade helt rätt !
det räckte med att ”bränna ur motorn”, gamla Bettan gick rätt fort faktiskt 🙂
och går nu fin fint med hyfsat K-värde !
vänligen
Denis
Att bilarna kan ha högt K-värde är välkänt. Att felsöka genom att göra flera åtgärder samtidigt är ju förkastligt men att ta värdet från underkänt 5,0 till 0,6 kan ju trots allt förtjäna att beskrivas. Gränsvärdet är väl 3,0 om jag inte missminner mig.
Utgångsläget är en Td5:a med större LLK, om-mappad, årligen välservad med olja, filter etc, saknar det mesta som bromsar flödet mellan luftfilter och bakre ljuddämpare. Resultatet vid besiktning var K-värde 5,0. Det är ju dåligt. Dessutom hos de suraste besiktningsgubbarna i bygden.
Efter det skvätte jag i Tri-Pak dieselbooster (trots att jag misstror allt annat än diesel i tanken) från de trevliga gastarna på Mekonomen, tankade fullt, körde på rimligt höga varv (ca 2750) i totalt 5-6 mil på en vecka, laddade in original mappning och körde till en mycket trevligare station. Resultatet blev 0,6.
/Martin
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
