- Detta ämne har 18 svar, 1 deltagare, och uppdaterades senast 2016-12-02 21:52 av .
- Inlägg
[Originally posted by Vågbrytarna]
CTEC laddaren är lika snabb eller snabbare på att få batteriet fullt. Generatorn är kanske snabbare från tomt batteri till halvfullt.
Kablage osv är viktigt. Tappar du några tiondelar i volt på vägen i kablaget så sjunker laddströmmen fort.
Du får inte 120A ut generatorn när batteriet börjar bli laddat. Ju högre spänningen blir i batteriet desto mindre ström laddas det med.CTEC alternativet klarar även solceller. Om du använder solceller så kommer även startbatteriet laddas när underhållsbatteriet är fullt.
/ Tomas
[Originally posted by Mezzner]
Nu kommer jag inte ihåg hur man kopplar Dualen, men jag tror inte den begränsar generatorladdningen.
Dualen innehåller som parentes även skiljerelä.
Jag är inte säker på att jag skulle tycka att det vore nån större vits med den om jag inte hade solpaneler; utan dessa var det ju antingen generatorladdning under färd – eller laddning från laddare när man har tillgång till 230V. Och risken att man har båda samtidigt och inte får optimal fördelning känns ju som ett problem som aldrig uppstår.Utöver att den väljer mellan generator, solpanel eller 230V-laddaren, så innehåller den en mycket bra regulator för solpanelerna. Bara den regulatorfunktionen kostar mer än en tusing om man köper en motsvarande regulator löst.
[Originally posted by EmanuelH]
Tack för svar!
Om det nu är så att startbatteriet av någon anledning inte orkar starta motorn, kan man då starta från förbrukningsbatteriet på något smidigt sätt?[Originally posted by Vågbrytarna]
Finns bra huvudströmsbrytare som låter dig parallellkoppla batterierna vid behov…
https://www.skruvat.se/batdelar/Huvudstrombrytare-P343672.aspx?gclid=CIuj2cqx1tACFaMocgodYsYKEg
Mvh
Tomas
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
